Як закріпити моторну яхту?

Ніколи не прив'язуйте якір до корми човна і не намагайтеся витягнути нерухомий якор, потягнувши двигун, не закріплюючи човен піднімаючим хомутом. Коли наступна хвиля підніме човен, вона може зійти з якоря, і вода може досягти вашої корми і наповнити її водою. Коли лук опуститься під дно хвилі, підтягніть якір щільно, але не досить глибоко, щоб затопити човен, створивши дуже небезпечну ситуацію.

Якщо ви не можете послабити якір, найкраще відрізати лінію і замінити якір. Якщо ви не вважаєте, що вам потрібно буде прив’язати корму, можливо, ви захочете відкласти її, поки не наступить час. Потрібна практика, щоб добре поставити якір і вирівняти човен так, як вам подобається.

Переконайтесь, що ви прив’язуєте корму і готові завантажувати човни, але не далі - закріплюйте його.

Закріпіть якір із зовнішньої сторони гумового човна' s засувкою для дискети та прикріпіть до його випускного отвору - лінійний отвір. Буй надає подвійні послуги, тому інші катери знають, що у вас є якір там, де він є. Додавання - на трасі необов’язково, але хороша ідея для повернення: нейлонова частина вашої їзди залишається. Завантажте суворі якоря так, щоб їзда не відшаровувалася, що добре окупається за ваші шланги та гумові човни.

Потім Джозефіна веде капронову їзду в ряд, а ви верете до потрібного положення якоря, а потім ведете його назад.

Мені подобається використовувати ланцюгову первинну їзду на другому якорі і розміщувати якір, просто натягуючи мотузку від першого якоря до довжини ланцюгового якоря. Після того, як я вставив потрібну довжину і відкрутив вузол ковзання, я опускаю анкер для розгортання, закріплення та затискаю їх знову, натягуючи візок.

Коли я рухаюсь вперед, щоб опустити другий якор, я залишаю перший затвор і тримаю невелику напругу на лінії і тягну шланг до сміття.

У цей момент їзда перестає приходити, і я починаю відпускати її знову, на цей раз з трохи більшою напругою на шлангу та деякою напругою в тунелі.

Після того, як якір буде встановлений, я вважаю за краще прикріпити його до корми човни, а не до банта або навіть до наконечника. Альтернативою є вийняти якірні човни з стрілецькою стрілкою 5/1, а потім накрутити їх туго. Я обертаю човен, щоб я міг тримати свій лук у набряку, поки їзда не стане тісною, і я починаю, залишаючи вуздечку бігати над луками та котками.

Цього можна досягти, прикріпивши лінію до ходової частини, за допомогою скоби, що перекочується, або повернувши її в кабіну лебідкою.

Насправді я бачив рядмоторні яхтидобре обладнаний кормовими якорями, і я знаю і навчився кріплення. Прибалтійська техніка дуже проста: перевірте човен, потім викиньте базу і опустіть кормовий якор на відстань, визначену глибиною розмаху. Напруга на носі та лінії від корми повинна бути піднята для закріплення яхти, що можливо лише в тому випадку, якщо є можливість вийти на берег від лука до корми.

Якір тримає човен, а також є важливим запобіжним пристроєм, тому важливо зрозуміти, як його встановити та вийняти. Неможливо якоріти дуже часто, оскільки це не техніка, яка підходить для одиноких моряків, і в ідеалі потрібна одна для обслуговування та управління яхтою, а інша розкладає та забезпечує берегову лінію. Якір на човні - це основна навичка мореплавства, якої повинні навчитися всі моряки, особливо якщо не рахувати якоря. Часто неможливо оволодіти основними навичками мореплавства, якщо якір не очікується.

Якщо двигун човна' s вийшов з ладу, добре розміщений якір запобігає вітру і течію штовхати човен з обмеженими можливостями на мілководді, де він може бути пошкоджений.

Я лише зараз зайду в основи, але ви пам’ятаєте, що хороший матрос чи курс займатимуться набагато ціннішими деталями. Поки я, як правило, тримаю якір, я візьму хвилину, щоб перевірити, як якоря без електрики, щоб човен, будь то високий рівень води чи пекло, залишався там, де я його поклав.

Первинний якор лука повинен важити щонайменше 1 фунт, тоді як основний якорний якор, головний лук і вторинний лук (або будь-який інший якор) повинен бути приблизно розміром відповідної посудини.